第789章 万隆
1902年元月底，临近农历新年的时候。
大唐皇帝御驾抵达巴达维亚，前后也有些日子了，一直在严密的军事保护下行动，没有像往常那样频繁深入农村乡间。
爪哇岛是一座人口密集的岛屿，开发历史悠久，该岛的人口占据整个东印度群岛七成，苏门答腊岛两成半，加里曼丹岛半成，其他的一些岛屿零散人口可以忽略不计。
大唐帝国军队占领爪哇岛以后，没有采取在其他岛屿上的强硬打压当地土著的殖民政策，以免激起普遍反抗。
重点打击的对象主要是占据大量土地和田产的白人殖民者，土著部落领袖，宗教人士以及亲荷土著中上层阶级，抄家没产。采取严厉措施抓了一批，杀了一批，其他的大都投入苦役营中。
这样的坚决举措，基本瓦解了爪哇岛原有的殖民统治结构。
短短二年时间
总计21.2万占领军便退役了5.33万人，这部分官兵迅速占据爪哇岛各市镇上层，摇身一变成为大大小小的农场主和种植园主，成为掌控该岛局势的最大助力。
预计在今后三年里，占领军还将陆续退役不低于7万人，充斥到城乡的每一个角落，形成愈加稳固的殖民统治。
在此基础上
占领军以连、营、团为单位，分散到乡镇，小城市和各交通节点城市驻扎，配合当地政府和华人农场主，对反抗的土著势力进行镇压。
尤其是某些武装反抗猖獗的土著村镇，整个村子甚至镇子彻底清剿，12岁以上的男性一律丢入苦役营中，大量接收华裔移民填充人口。
经历两年的梳理，整个爪哇岛的地区形势已经完全逆转。
大唐帝国占领军在早期华人移民的配合下，彻底掌控了从乡村到城镇乃至整个岛屿的局势，下一步就是水磨功夫了。
正因为如此
在爪哇岛，皇帝御驾的到来引起了华裔民众的狂热欢迎，但占据人口大多数的土著饱含不满和敌意，为安全计，不适宜搞大张旗鼓的庆典活动。
对巴达维亚这座城市，皇帝李察并没有感觉到有什么出色之处？
充其量，不过是一个大号的荷兰城市而已。
巴达维亚方圆4.2平方英里的老城区中，充斥着荷兰特色建筑，城堡和教堂，具有浓厚的西欧城市特色。
但也仅此而已，城市道路狭窄而曲折，总督府门口的石板道路也仅仅只有3.7米宽，处处透露着小里小气的格局。
在新的规划中
巴达维亚比照着新西安和东港的大唐帝国一线大都市标准，新城区的城市主干线一律35米，经中央绿化分隔带就有6米宽，妥妥的城市花园绿地。
两侧机动车道，马车以及人行道全部分隔开，种植高大的椰树作为行道树，底层灌木搭配上各种热带花卉植物，一年四季鲜花盛开。
即便是次一级的城市道路，规划宽度也达到26米，中央绿化带宽达2.8米，足够适应未来100年发展水平。
大唐帝国城市规划的前瞻性，是世界各国远远不及。
这是因为大唐帝国吃够了大都市交通拥挤的苦头，西都长安（旧金山），洛杉矶，芝加哥，墨西哥城，新西安，赛勒姆，底特律这些百万人口大都市，都在经受着城市拥挤交通的痛楚。
什么快速交通环线，地铁，大容量多节有轨电车，交通警察和信号旗帜，如今几乎是帝国大都市的标配，都在上马新的大型交通工程。
站在繁忙路口指挥交通的交通警察，手持着信号旗疏导车辆，是帝国大都市特有的风景线，也是适应时代应运而生的产物。
大唐帝国汽车的迅速普及，对道路标准提出了更高要求。
汽车，牛车，马车，有轨电车和三轮车的混合交通，让道路变成了各种交通方式争抢的稀缺资源，极大的影响了通行效率。
在没有交警指挥的繁忙路口，日常的拥堵就成为常事。
痛定思痛，这让帝国城市规划部门对于一线大都市的交通标准定得非常高，动辄6车道，8车道，而且是机动车和行人分隔交通，这在其他国家简直难以想象。
帝国皇帝李察看惯了高标准建设的繁华大都市，回头再看看巴达维亚，那真是100个看不上。
兴许再过个二三十年，能够发展得像点样子，现在还远远不行。
从巴达维亚（雅加达）到万隆，途经的地区是整个爪哇岛人口最集中，最繁华，发展最成熟的地区，聚集着超过346万人口，占据整个岛屿人口的六成以上。
其地位，相当于大唐帝国西都长安到洛杉矶之间的繁华地带。
在新一年的元月底
皇帝李察低调的穿着军服，在数百名卫兵武装护下，乘坐没有任何标记的马车混在长长的马车队里，向着万隆方向进发。
从巴达维亚到万隆的120公里道路，沿途经过了23个军事关卡，这些军事关卡全都建立在交叉路口，桥梁和进入城镇的必经要道上，限制普通人员来往。
从万隆到日惹，泗水，巴厘岛这一路上，各种军事关卡林立，大的军事堡垒驻扎一个连兵力，小的一个排或者一个班。
这样的军事部署，将整个爪哇岛切割成无数零散的碎片，严禁人员的自由流动，严禁消息的传播，严禁货物的流通。
所需物资，全都由军方允许的华人商队递送到各城市，然后由各城市的政府分配，由各乡镇的华商购买运回，并且在当地销售。
严格意义上的商业发展，可以说完全谈不上，一切要服从稳定爪哇岛社会的大局。
在这种严格的军事高压管制下，即便发生动乱，也只是某个小区域或者乡镇，很容易就可以派兵剿灭干净。
沿途这一路上
到处可以看到苦役营的囚犯在劳动，有了在修建高标准的钢筋混凝土桥梁，有的在修建公路，铁路，水坝水库，农田水利设施，有的在建筑房屋，有的在伐倒森林树木，开垦荒地。
从巴达维亚至巴厘岛的纵贯全岛的铁路干线，经过一年半的准备，已经进入大规模实施建造阶段。
这条横贯整个爪哇岛东西的铁路干线，设计全长1221公里，双向双车道，沿途要修建174座桥梁，三个总长1876米的隧道，89个过水涵洞和铁路立交，46个站台和其他辅助设施，预计总投资855万唐元。
这条铁路预计将七年建成，动用不下30万劳动力开山劈路，遇水架桥，全线动工高峰期将会有600个以上的工程队施工。
铁路沿线那么多的桥梁和过水涵洞，不可能建成一个再建下一个，那样耗费的时间遥遥无期。
所谓全线动工，就是这174座桥梁全部都要在7年内完成，对于施工难度较大的桥梁，需早早的组建施工队伍。
建设初期
仅桥梁，过水涵洞和隧道的施工队，就需要200多个，而负责铁路路基主体的施工队，基本上每隔十几公里就需要设立一个。
因为铁路路基主体土方量非常大，需要大量的苦力，这种任务只能落在苦役营身上。
在人迹罕至的山区，还需要预先修建施工道路，人拉肩扛的将重型钢铁构件以及设备运送进去，这都需要大量的劳动力和时间。
比如拖拉机，就要将部件分解开来，通过人力一件件的扛进山区，然后再组装起来施工。
而隧道同样如此，三条隧道就需要6个工程队面对面的挖掘，在施工条件较为简陋的当下，只能靠着劳动力一点点的啃下来。
在目前
铁路工程已经投入了超过355个施工队，总计14.6万苦役营劳动力，全力推进这条铁路干线工程。
后续几年进入建设高潮时，将需要更多的劳动力投入。
1221公里的铁路干线工程，每一个施工队都需要进出的道路，都需要有后勤营地支持，这可不是三天两天的事。
粗略估算
合计要修建的施工便道，就超过3500公里，还要在施工队周边开辟种植区，种植一些必要的白菜土豆萝卜等蔬菜，尽量减少开支。
仅铁路干线铺设的道碴一项，就需要在铁路沿线建立40座以上的采石场，每隔30~40公里一个。
就近开采碎石，就近使用。
铺在铁路上的碎石道碴用量非常大，用在夯实的铁路基础垫层上，动辄以数万吨，距离远了成本会急剧上升。
一般每公里铁路会使用260~350吨左右的碎石道碴，35公里就需上万吨，在主要依靠畜力运输的时代，这是非常惊人的数字。
坐在马车上，皇帝李察简单的看了看征发土著劳役的数字，仅爪哇岛一地，年初已经达到87万人的规模。
毕竟那么多的建设项目都需要人手，规模大一点也情有可原。
这是强行推动民族融合的阵痛，北美，墨西哥，吕宋群岛，古巴和哥伦比亚都曾经历过，现在轮到东印度群岛了。
他未置可否的放在一边，这些小事还不需要尊贵的皇帝陛下亲自过问，按照帝国一向的殖民政策去做就行了。
翻翻这些报告，目的仅在于了解相关的进度，最后这些机密资料在工程建设完毕后都要销毁，不留原件。
整个1200多公里长的铁路干线投资仅仅855万唐元，主要用于工程材料及进口设备。大量使用苦役犯节省了巨大成本，人力成本的投入很少。
铁路枕木，碎石道碴就地开采，铁路经过的地区无偿征用，规划铁路线范围内的农田和村庄也仅需付出很少的成本。
这些有利条件加在一起，总投资降低了一半还多。
这就是殖民初期，在军事管制的高压态势下能够强力推行。若放在任何一个和平时期，都足以引起大范围的群众暴乱。
临近黄昏时分
皇帝李察坐在马车里，远远的已经能够看到万隆城市的轮廓，这是一个坐落在广阔山谷平原中的美丽城市，平均海拔715米，年均气温23度，以风景秀丽著称于世。
万隆是仅次于巴达维亚的东印度群岛第二大城市，城市人口约41.6万，这里也是华裔比例较高的城市。
在战争前
万隆的华裔人口就占据整个城市的1/5强一些，周边的群山中，有许多华人经营的茶园，还有治疗热带痢疾具有特效的金鸡纳种植园，都是当地的特产。
隶属皇家禁卫军第二兵团的王牌101大河师就驻扎于此，该师的数千名退役官兵大量分布于万隆市及周边乡镇。
到今年10月份，还将有新的一批约3160余名官兵退役，同样安置在万隆市及周边乡镇。
万隆市政府各部门，司法，民政和警察机构充斥着退伍官兵，101师退役军人俱乐部就建立在万隆市议会的旁边，一座两层的荷兰宫殿式建筑中。
要说万隆市是101师的地盘，大多数人都会同意。
在晚霞漫天的时候
皇帝李察一行长长的马车队与护卫骑兵终于抵达临时行宫，结束了一天长途跋涉，官兵们各自忙碌着给马匹补充精饲料，补充营养和水。
一天时间走完120公里的路程，事先都有周密的安排。
一行三十八辆马车在距离雅加达63公里的尼尼姆镇，将疲惫的驭马全部换下，换上了早就等候在此养精蓄锐的精壮马匹。
护卫骑兵坐骑没有更换，但是在尼尼姆镇补充了水，黑豆，每匹马还补充了6个生鸡蛋，休息了二个多小时。
在这样情况下，才完成了120公里的长途跋涉，仅仅有少数十几匹马掉队，在天黑之前也陆续抵达。
皇家禁卫军骑兵使用的是天堂省专门培育的晋江马，这种热带马耐高温，耐潮湿环境。
但是晋江马是轻型马，体态较小，驮载能力，耐力和体力都比不上温血马，耐操程度也远远不如蒙古马。
一天跋涉120公里，几乎到了极限。
皇家禁卫军官兵们心疼马匹，在完成护送任务后。便将马匹牵到河边饮水，清洗一番，补充青草和精饲料，一直忙碌到天黑都没有停手。
虽然每一个人都是又累又饿，但骑兵们向来是先照顾好战斗伙伴马匹，剩下自己抽空垫垫肚子。
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大唐皇帝御驾抵达巴达维亚，前后也有些日子了，一直在严密的军事保护下行动，没有像往常那样频繁深入农村乡间。
爪哇岛是一座人口密集的岛屿，开发历史悠久，该岛的人口占据整个东印度群岛七成，苏门答腊岛两成半，加里曼丹岛半成，其他的一些岛屿零散人口可以忽略不计。
大唐帝国军队占领爪哇岛以后，没有采取在其他岛屿上的强硬打压当地土著的殖民政策，以免激起普遍反抗。
重点打击的对象主要是占据大量土地和田产的白人殖民者，土著部落领袖，宗教人士以及亲荷土著中上层阶级，抄家没产。采取严厉措施抓了一批，杀了一批，其他的大都投入苦役营中。
这样的坚决举措，基本瓦解了爪哇岛原有的殖民统治结构。
短短二年时间
总计21.2万占领军便退役了5.33万人，这部分官兵迅速占据爪哇岛各市镇上层，摇身一变成为大大小小的农场主和种植园主，成为掌控该岛局势的最大助力。
预计在今后三年里，占领军还将陆续退役不低于7万人，充斥到城乡的每一个角落，形成愈加稳固的殖民统治。
在此基础上
占领军以连、营、团为单位，分散到乡镇，小城市和各交通节点城市驻扎，配合当地政府和华人农场主，对反抗的土著势力进行镇压。
尤其是某些武装反抗猖獗的土著村镇，整个村子甚至镇子彻底清剿，12岁以上的男性一律丢入苦役营中，大量接收华裔移民填充人口。
经历两年的梳理，整个爪哇岛的地区形势已经完全逆转。
大唐帝国占领军在早期华人移民的配合下，彻底掌控了从乡村到城镇乃至整个岛屿的局势，下一步就是水磨功夫了。
正因为如此
在爪哇岛，皇帝御驾的到来引起了华裔民众的狂热欢迎，但占据人口大多数的土著饱含不满和敌意，为安全计，不适宜搞大张旗鼓的庆典活动。
对巴达维亚这座城市，皇帝李察并没有感觉到有什么出色之处？
充其量，不过是一个大号的荷兰城市而已。
巴达维亚方圆4.2平方英里的老城区中，充斥着荷兰特色建筑，城堡和教堂，具有浓厚的西欧城市特色。
但也仅此而已，城市道路狭窄而曲折，总督府门口的石板道路也仅仅只有3.7米宽，处处透露着小里小气的格局。
在新的规划中
巴达维亚比照着新西安和东港的大唐帝国一线大都市标准，新城区的城市主干线一律35米，经中央绿化分隔带就有6米宽，妥妥的城市花园绿地。
两侧机动车道，马车以及人行道全部分隔开，种植高大的椰树作为行道树，底层灌木搭配上各种热带花卉植物，一年四季鲜花盛开。
即便是次一级的城市道路，规划宽度也达到26米，中央绿化带宽达2.8米，足够适应未来100年发展水平。
大唐帝国城市规划的前瞻性，是世界各国远远不及。
这是因为大唐帝国吃够了大都市交通拥挤的苦头，西都长安（旧金山），洛杉矶，芝加哥，墨西哥城，新西安，赛勒姆，底特律这些百万人口大都市，都在经受着城市拥挤交通的痛楚。
什么快速交通环线，地铁，大容量多节有轨电车，交通警察和信号旗帜，如今几乎是帝国大都市的标配，都在上马新的大型交通工程。
站在繁忙路口指挥交通的交通警察，手持着信号旗疏导车辆，是帝国大都市特有的风景线，也是适应时代应运而生的产物。
大唐帝国汽车的迅速普及，对道路标准提出了更高要求。
汽车，牛车，马车，有轨电车和三轮车的混合交通，让道路变成了各种交通方式争抢的稀缺资源，极大的影响了通行效率。
在没有交警指挥的繁忙路口，日常的拥堵就成为常事。
痛定思痛，这让帝国城市规划部门对于一线大都市的交通标准定得非常高，动辄6车道，8车道，而且是机动车和行人分隔交通，这在其他国家简直难以想象。
帝国皇帝李察看惯了高标准建设的繁华大都市，回头再看看巴达维亚，那真是100个看不上。
兴许再过个二三十年，能够发展得像点样子，现在还远远不行。
从巴达维亚（雅加达）到万隆，途经的地区是整个爪哇岛人口最集中，最繁华，发展最成熟的地区，聚集着超过346万人口，占据整个岛屿人口的六成以上。
其地位，相当于大唐帝国西都长安到洛杉矶之间的繁华地带。
在新一年的元月底
皇帝李察低调的穿着军服，在数百名卫兵武装护下，乘坐没有任何标记的马车混在长长的马车队里，向着万隆方向进发。
从巴达维亚到万隆的120公里道路，沿途经过了23个军事关卡，这些军事关卡全都建立在交叉路口，桥梁和进入城镇的必经要道上，限制普通人员来往。
从万隆到日惹，泗水，巴厘岛这一路上，各种军事关卡林立，大的军事堡垒驻扎一个连兵力，小的一个排或者一个班。
这样的军事部署，将整个爪哇岛切割成无数零散的碎片，严禁人员的自由流动，严禁消息的传播，严禁货物的流通。
所需物资，全都由军方允许的华人商队递送到各城市，然后由各城市的政府分配，由各乡镇的华商购买运回，并且在当地销售。
严格意义上的商业发展，可以说完全谈不上，一切要服从稳定爪哇岛社会的大局。
在这种严格的军事高压管制下，即便发生动乱，也只是某个小区域或者乡镇，很容易就可以派兵剿灭干净。
沿途这一路上
到处可以看到苦役营的囚犯在劳动，有了在修建高标准的钢筋混凝土桥梁，有的在修建公路，铁路，水坝水库，农田水利设施，有的在建筑房屋，有的在伐倒森林树木，开垦荒地。
从巴达维亚至巴厘岛的纵贯全岛的铁路干线，经过一年半的准备，已经进入大规模实施建造阶段。
这条横贯整个爪哇岛东西的铁路干线，设计全长1221公里，双向双车道，沿途要修建174座桥梁，三个总长1876米的隧道，89个过水涵洞和铁路立交，46个站台和其他辅助设施，预计总投资855万唐元。
这条铁路预计将七年建成，动用不下30万劳动力开山劈路，遇水架桥，全线动工高峰期将会有600个以上的工程队施工。
铁路沿线那么多的桥梁和过水涵洞，不可能建成一个再建下一个，那样耗费的时间遥遥无期。
所谓全线动工，就是这174座桥梁全部都要在7年内完成，对于施工难度较大的桥梁，需早早的组建施工队伍。
建设初期
仅桥梁，过水涵洞和隧道的施工队，就需要200多个，而负责铁路路基主体的施工队，基本上每隔十几公里就需要设立一个。
因为铁路路基主体土方量非常大，需要大量的苦力，这种任务只能落在苦役营身上。
在人迹罕至的山区，还需要预先修建施工道路，人拉肩扛的将重型钢铁构件以及设备运送进去，这都需要大量的劳动力和时间。
比如拖拉机，就要将部件分解开来，通过人力一件件的扛进山区，然后再组装起来施工。
而隧道同样如此，三条隧道就需要6个工程队面对面的挖掘，在施工条件较为简陋的当下，只能靠着劳动力一点点的啃下来。
在目前
铁路工程已经投入了超过355个施工队，总计14.6万苦役营劳动力，全力推进这条铁路干线工程。
后续几年进入建设高潮时，将需要更多的劳动力投入。
1221公里的铁路干线工程，每一个施工队都需要进出的道路，都需要有后勤营地支持，这可不是三天两天的事。
粗略估算
合计要修建的施工便道，就超过3500公里，还要在施工队周边开辟种植区，种植一些必要的白菜土豆萝卜等蔬菜，尽量减少开支。
仅铁路干线铺设的道碴一项，就需要在铁路沿线建立40座以上的采石场，每隔30~40公里一个。
就近开采碎石，就近使用。
铺在铁路上的碎石道碴用量非常大，用在夯实的铁路基础垫层上，动辄以数万吨，距离远了成本会急剧上升。
一般每公里铁路会使用260~350吨左右的碎石道碴，35公里就需上万吨，在主要依靠畜力运输的时代，这是非常惊人的数字。
坐在马车上，皇帝李察简单的看了看征发土著劳役的数字，仅爪哇岛一地，年初已经达到87万人的规模。
毕竟那么多的建设项目都需要人手，规模大一点也情有可原。
这是强行推动民族融合的阵痛，北美，墨西哥，吕宋群岛，古巴和哥伦比亚都曾经历过，现在轮到东印度群岛了。
他未置可否的放在一边，这些小事还不需要尊贵的皇帝陛下亲自过问，按照帝国一向的殖民政策去做就行了。
翻翻这些报告，目的仅在于了解相关的进度，最后这些机密资料在工程建设完毕后都要销毁，不留原件。
整个1200多公里长的铁路干线投资仅仅855万唐元，主要用于工程材料及进口设备。大量使用苦役犯节省了巨大成本，人力成本的投入很少。
铁路枕木，碎石道碴就地开采，铁路经过的地区无偿征用，规划铁路线范围内的农田和村庄也仅需付出很少的成本。
这些有利条件加在一起，总投资降低了一半还多。
这就是殖民初期，在军事管制的高压态势下能够强力推行。若放在任何一个和平时期，都足以引起大范围的群众暴乱。
临近黄昏时分
皇帝李察坐在马车里，远远的已经能够看到万隆城市的轮廓，这是一个坐落在广阔山谷平原中的美丽城市，平均海拔715米，年均气温23度，以风景秀丽著称于世。
万隆是仅次于巴达维亚的东印度群岛第二大城市，城市人口约41.6万，这里也是华裔比例较高的城市。
在战争前
万隆的华裔人口就占据整个城市的1/5强一些，周边的群山中，有许多华人经营的茶园，还有治疗热带痢疾具有特效的金鸡纳种植园，都是当地的特产。
隶属皇家禁卫军第二兵团的王牌101大河师就驻扎于此，该师的数千名退役官兵大量分布于万隆市及周边乡镇。
到今年10月份，还将有新的一批约3160余名官兵退役，同样安置在万隆市及周边乡镇。
万隆市政府各部门，司法，民政和警察机构充斥着退伍官兵，101师退役军人俱乐部就建立在万隆市议会的旁边，一座两层的荷兰宫殿式建筑中。
要说万隆市是101师的地盘，大多数人都会同意。
在晚霞漫天的时候
皇帝李察一行长长的马车队与护卫骑兵终于抵达临时行宫，结束了一天长途跋涉，官兵们各自忙碌着给马匹补充精饲料，补充营养和水。
一天时间走完120公里的路程，事先都有周密的安排。
一行三十八辆马车在距离雅加达63公里的尼尼姆镇，将疲惫的驭马全部换下，换上了早就等候在此养精蓄锐的精壮马匹。
护卫骑兵坐骑没有更换，但是在尼尼姆镇补充了水，黑豆，每匹马还补充了6个生鸡蛋，休息了二个多小时。
在这样情况下，才完成了120公里的长途跋涉，仅仅有少数十几匹马掉队，在天黑之前也陆续抵达。
皇家禁卫军骑兵使用的是天堂省专门培育的晋江马，这种热带马耐高温，耐潮湿环境。
但是晋江马是轻型马，体态较小，驮载能力，耐力和体力都比不上温血马，耐操程度也远远不如蒙古马。
一天跋涉120公里，几乎到了极限。
皇家禁卫军官兵们心疼马匹，在完成护送任务后。便将马匹牵到河边饮水，清洗一番，补充青草和精饲料，一直忙碌到天黑都没有停手。
虽然每一个人都是又累又饿，但骑兵们向来是先照顾好战斗伙伴马匹，剩下自己抽空垫垫肚子。
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